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国际物流巨头FedEx:从空运到陆运是如何颠覆的?

发布时间:2020-01-14 20:45 所属栏目:[交互] 来源:A5专栏 
导读:副标题#e# 美国空运快递行业兴衰的40年就是联邦快递发展的40年。 从提供隔夜送达快递服务开创空运快递时代;至带领潮流,引众多玩家争相模仿;最终脱颖而出,寡头垄断快递市场,联邦快递完整经历了空运快递市场成长、成熟、衰落的一个轮回。 轴辐式网络运营

美国空运快递行业兴衰的40年就是联邦快递发展的40年。

从提供“隔夜送达”快递服务开创空运快递时代;至带领潮流,引众多玩家争相模仿;最终脱颖而出,寡头垄断快递市场,联邦快递完整经历了空运快递市场成长、成熟、衰落的一个轮回。

国际物流巨头FedEx:从空运到陆运是如何颠覆的?

轴辐式网络运营并非控制成本的万金油。选择轴幅式网络,主要因为,FedEx早期货量有限。

FedEx网络变迁历程:小范围专线→中大范围单枢纽网络→大范围多枢纽网络→多轴辐点对点混合。

国际物流巨头FedEx:从空运到陆运是如何颠覆的?

崛起(1971-1983): 网络与枢纽意义

轴辐式网络

国际物流巨头FedEx:从空运到陆运是如何颠覆的?

核心枢纽处理能力决定轴辐式网络运行效率

国际物流巨头FedEx:从空运到陆运是如何颠覆的?

覆盖面持续扩张情况下,新设枢纽降本增效

1985年和86年FedEx在已有枢纽孟菲斯基础上添设两个枢纽,分别位于纽瓦克和奥克兰。

假设:全货机每日飞一个来回。计算运载率=日均发货量÷(最大单次载运率×2)FedEx在1985年后运载率大幅提升,从20%提升至30%左右。

国际物流巨头FedEx:从空运到陆运是如何颠覆的?

1987年,在油价稳住下跌势头,且略有反弹的情况下。单位飞机油耗和单位重量包裹油耗均出现大幅度下滑,分别下滑41.62%和32.62%。且随后用油效率稳定地提升了一个台阶,改善效果显著。

新设枢纽降低成本效果明显,该案例也部分印证了付强、肖士强(2016)在《轴辐式航空货运航线网络的构建研究》中得出,已有1-2个枢纽情况下,新增枢纽可以帮助降本30%-40%运输成本的结论。

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用油效率提升可能来自于两个方面:1.航线优化;2.机队优化。

1987年前后两年FedEx机队情况较为稳定,仅飞机数量增加36台,主要机型并没有发生变动,因此1987年用油效率提升并非来自于机队优化。

因而基本可以确定,1987年之后用油效率提升来自新设枢纽带来的航线优化。

综上所述,顺丰鄂州机场投产后,燃油成本预期可以达到30%左右的降幅。

国际物流巨头FedEx:从空运到陆运是如何颠覆的?

经营效率不断提高

轴辐式网络的逐渐完善,运送效率得到极大提升。

1.次夜到货率逐步攀升至95%,离Fred Snith要求的100%到货率相差无几,同时也能看到Fred在服务方面的极致要求。

2.单位员工处理包裹数五年增速19.85%,CAGR4.63%。

3.科技进步带来超级枢纽的处理能力急速上升,2年时间基本翻倍。

小件包裹盈利能力更强且占比不断提升,1977-1983年,单票重量一路下滑,由1977年的12.4kg下降到1983年的5.8kg。单票收入逐步攀升,单价毛利随包裹重量下降而上升。

国际物流巨头FedEx:从空运到陆运是如何颠覆的?

财务结果:高毛利、高利润增速

1977-1983年,FedEx总营收和净利润均累积翻了十倍。

营业收入从1.09亿美元增长至10.8亿美元,净利润从0.08亿美元增长至0.89亿美元,毛利从0.14亿美元增长至1.51亿美元,年复合增速高达46.78%。

FedEx高速发展的六年同样是美国空运快递市场的黄金期(UPS直至1988年才通过成立航空公司参与到空运快递市场竞争中)。

彼时,空运快递还属于高毛利行业,毛利率维持在15%-17%的区间内(与目前顺丰较为类似)。

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扩张(1983-1998): 何以保持足够竞争力

围绕市场主流需求打造护城河是成功秘诀

快递服务高科技行业客户所占比例高达29%,位列第一。

从客户需求调查来看,除价格外,准时、服务以及货物是否能实时跟踪查询是首要考察因素。

FedEx能够保持行业内一流运输速度,一流信息科技水平,使其能够一直保持有效竞争力的主要原因。

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垄断(1998-至今): 另类综合物流巨头

FedEx的综合物流之路是全球化扩张

UPS-全链条导向综合物流:UPS同样在20世纪完成大量并购,以补强综合物流能力跨行并购为主,UPS致力于打造打通整条供应链,无论生产抑或零售,帮助客户重新规划从订单至交付所有环节,通过整合信息流,降低整条供应链的货物搬运次数,不仅如此,UPS还提供链条内部环节之间的物流、资金流服务。

这便是UPS通盘一张网络的原因,它需要将所有的业务整合到一起,共享信息、共享运力从而形成全链条效率的最大化。

FedEx-全球化导向综合物流:不似UPS通过并购重组大力发展供应链设计,综合物流服务能力,FedEx执着于全球版图的快递业务扩张。

具备空运快递、陆运包裹和重货的初步物流服务能力之后,FedEx没有围绕物流,、资金流、信息流进行深度整合,而是选择从距离维度扩张,这可能是FedEx独立业务网络难以像UPS统一网络那样进行深度配合所导致的。

FedEx将经营经验复制的各种业务和各个国家上面,追求潜在用户规模最大化。

国际物流巨头FedEx:从空运到陆运是如何颠覆的?

加盟与直营不存在更好,只有最适合

不同于UPS全业务直营,FedEx针对不同业务采用不同的运营模式。

Express、Freight、Services等业务部门采用直营制,Ground使用区域合伙人制。

Ground将一个区域内收、派业务均委托给合作伙伴,由合作伙伴提供车辆、人员和服务,FedEx用品牌、技术、系统和设施设备对合伙人赋能。除客户与品牌外,Ground与空运、重货均没有共享协同。

加盟直营不存在更好,只有最贴合客户体验的运营模式。时效服务要求高的业务采用直营模式,要求低的业务采用加盟经营。

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