李想造车，特斯拉的非典型信徒

据透露，理想智造ONE的下一代车型会是纯电产品，推出时间是在超快充设施和技术成熟的3-5年后。“我们的增程和超快充代表了未来的两个技术方向，这两个是完全不同的东西，团队要投入大量精力去做研发。”车和家产品负责人张骁向钛媒体表示。

虽然目前来看，纯电产品是车和家的过渡方案，但对于造车这一涉及庞大资金量、多级产业链条的项目来说，第一款车依然可能是李想的最后一次出牌机会。

“增程式不算是新技术，我们2010年就开始研究，雪佛兰Volt和宝马i3都有增程版，增程技术的核心是发动机，与普通燃油车的发动机不一样，增程方案要用到充电式发动机，普通燃油车的发动机是载荷式。”威马创始人沈晖对增程式方案发表了看法，“所以一个关键问题是，新创车企不具备发动机技术，要找外部供应商合作，而好的发动机厂商一般不愿意给你改造。”

根据车和家公布的信息，理想智造ONE搭载了一部长安旗下东安动力提供的1.2T三缸涡轮增压发动机。

理想智造ONE的动力结构

对于一辆同时负载电池包、电机、油箱和发动机的大型SUV，EV世纪创始人史宝华对能耗表达了担忧，“理想智造ONE是奔着完美而去，但其实没有解决续航焦虑的完美方案，纯电行驶下，理想智造ONE能耗高于特斯拉Model X，发动机动力下，能耗高于燃油车宝马X5。”

当然，业内对理想智造ONE的疑惑大都来自初创公司与增程方案所需要的技术能力是否匹配，而在增程技术的方向上，车和家并不孤单。

据日本汽车市场数据，日产通过增程电动Note e-Power，成为2018上半年日本汽车销量冠军，首次超过搭载油电混动系统THS-II的丰田普锐斯。而在广州车展上，另一家混动巨头本田也展出了PHEV技术，首次采用17kW/h电量行驶114公里的大型电池包，同时将发电电机与电池串联提供纯动力，在官方表述中，该方案可以实现“无限接近纯电”的行驶体验。

“我们暂未考虑增程技术，但我们减少发动机参与动力输出的方向是一致的。”谈到对增程式技术的看法，本田混合动力系统统筹仁木学告诉钛媒体。

“我上高一的时候，去学电脑，去写文章投稿，我们班里就我一个人这么干；到后来高二的时候，搞惠多网BBS，我的同学都不知道我在干什么；到了高三开始做个人网站，大家也完全不理解我在干什么；然后到了考大学的时候，我要去创业，又是所有人一脸懵逼。我所有的选择其实都不太一样。”李想在一次内部分享中说道，“之前选择都对了。与众不同的去解决问题，而不是跟风和模仿。”

造车是一项集技术研发、资金利用、政策敏感性和风险偏好等各种因素于一体的综合商业体，虽然在政策预知性上，李想略显迟钝，在资金引入方面，李想也受到过往经验的牵制，但是在用户体验与效率上的专注，或许是车和家在新造车阵营中突围的筹码。而这将很快在明年的产品交付中看到答案。（本文首发钛媒体）

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（编辑：宣城站长网）

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