李想造车，特斯拉的非典型信徒

以李想务实的人设，当其说想“创立一个千亿市值的公司”时，通常不会是一个简单的愿景描绘，而在车和家的业务部署上，也能在每个阶段找到所对应的明确目标。

车和家在创立初期即规划了两条产品线，一是满足城市1-2人短途出行的SEV，二是满足家庭用户长途出行的SUV。10月18日，车和家发布的理想智造ONE即是SUV产品线的第一款车型，李想将此归为面向C端零售市场的业务线。

在C端业务上，李想显然计划走一条精品路线，其不仅在品牌名称上冠以自己的名字烙印，也明确“未来10年只推出两款车型”的规划，除了已经推出的理想智造ONE，理想智造的另一款车型是定位为奔驰S级别的中大型轿车，“我们会把所有的精力和钱都投入在这几款车型。”

车和家的SEV产品虽然未能进入大众视野，却早在2017年中已经小批量生产，同年12月在巴黎和旧金山投入分时租赁试运营，成为车和家布局出行市场的早期尝试。

从车和家公布的信息来看，，SEV产品是一款低速小型电动车，续航约100公里，整备质量350kg，按照欧洲L6e标准设计，时速不超过45公里/小时。

李想微博披露SEV进军欧洲分时租赁市场

“共享单车很好地解决0-3公里/次的出行，SEV为解决0-20公里/次风雨无阻的共享出行量身打造。 ”李想曾表示。

2016年窜起的共享单车浪潮，在不到两年时间内催生了超20亿美元估值的摩拜单车，而在单价更高的汽车出行场景，李想给予SEV的期望可想而知。据官方信息，为生产这款SEV产品，车和家在常州投入20亿元建设了可年产20万辆的生产基地。

然而，汽车始终是一个强监管行业，按照国内相关法规，车和家的这款SEV被纳入低速电动车的管理范畴，而工信部关于低速四轮电动车的标准规范则一直未出台，这意味着低速电动车仍处于监管的灰色地带。

直到目前，酝酿多年的低速电动车国家标准不仅未出台，工信部、发改委等六部门甚至踩下刹车，联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地展开低速电动车清理整顿工作。

“2017年底，我们停掉了SEV项目，当时融资也不那么顺利，那是一个比较难的时期。”李想在一次内部分享中回顾道，“但我们不能成为一个运营违法车辆共享出行业务的独角兽，出了人命怎么算？”

除了可能面临的政策风险，车和家在海外参与的分时租赁运营也告以失败。

“在海外分时租赁运营中，我们选择落地的第一站是法国，我们测了几个月还是放弃了。法国最大的分时租赁运营商AutoLib也宣告停运了，因为这个市场不足以维持一个规模性的赢利企业。” 李想坦言。

在外界看来，对于SEV路线的战略失误，车和家的应对策略也带着惯常的李想色彩，没有太多遮掩和隐瞒，果断做了减法。不过，稍加揆度可以发现，滴滴发出的合作邀约也为李想砍掉SEV项目提供了底气。

“车和家原本的计划是先通过小车尝试出行市场，花一二十亿把出行业务铺出来，随着零售SUV利润上升，把出行服务的低速车换成高速车。”泰合资本董事杨佳乐谈起当时的决策过程，但SEV已经进入SOP阶段，车和家没有太多时间等待政策落地，“正好滴滴来寻求合作，把车和家进入出行领域的计划提前了四五年，那何乐而不为呢？”

今年4月，滴滴推出洪流计划，与一汽、北汽、广汽、比亚迪等企业组建联盟，打造面向出行市场的新能源车型。与车和家的合资公司似乎是这一联盟的组成部分，但是Waymo、Uber投入的自动驾驶出租车技术研发倍受资本市场推崇，也让滴滴不得不对Robotaxi技术进行绸缪，而李想的车和家显然是合适的合作对象。

在李想看来，共享出行市场的破局武器是自动驾驶，“自动驾驶电动出租车的每公里使用成本会是现在燃油出租车的一半”，而在自动驾驶的L2和L4阶段，车和家通过投资和组建自主研发团队，做了体系化布局。

蓝驰创投是车和家A轮、A+轮和B轮投资方，该公司管理合伙人朱天宇向钛媒体讲述了多轮投资车和家的想法，“多数智能驾驶公司的解决方案主要在做感知层，无法将感知层与决策层、控制层相融合，也就难以从根本上解决效率和体验的提升。而整车企业是有能力解决本质问题的公司。”

今年3月，滴滴和车和家宣布合作，双方都已经抽调人手组建合资公司，而相应的产品和产线也在筹备当中。但自动驾驶出租车何时能够落地，行业目前的普遍共识是5年以上，这是一个监管政策落地同样漫长的市场。

不过，有了SEV的前车之鉴，李想已经不再将出行业务规划在车和家的主要精力中。“2B的钱没那么好赚，我们会控制10%的支出在出行，90%在零售”，在与李翔的一次对话中，李想表示，同时，车和家也不再参与太多运营工作，“出行运营方相当于航空公司，我们扮演波音、空客的角色，提供完整的产品服务。”

非典型特斯拉信徒

虽然对特斯拉倍加推崇，也在产品理念上效仿特斯拉，但李想的车和家显然不是特斯拉的忠实“信徒”。

在特斯拉官网上，这家高性能电动汽车公司明确标注了“加速世界向可持续能源转变”的使命。为此，特斯拉多次领先于行业拉升锂电池能量密度、推出Powerpack和Powerwall储能业务、收购太阳能公司Solarcity，以及在全球范围内部署专属充电体系。特斯拉也因此在连年投入中，陷入亏损泥潭。

与特斯拉的路径一致，国内的小鹏汽车、蔚来等新创车企在全球能源趋势和国家政策的引导之下，都相继推出纯电、氢燃料等产品，同时为此部署了换电、超充等充能网络。

而李想的车和家在摘取了电动车驾驶体验的成果后，则用增程式技术方案表达了对纯电路线的观望。

（编辑：宣城站长网）

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