李想造车，特斯拉的非典型信徒
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“他应该考虑过跟汽车相关的各种创业方向，包括汽车电商、二手车等，也在汽车之家的业务布局中做了充分了解，最终还是觉得造车适合他，能帮他做成一个更大的东西。”马刚曾担任汽车之家副总裁、现任火绒安全COO，至今仍参与汽车之家创始团队的定期聚会，其向钛媒体分析了李想第三次创业的心路。 李想的造车启蒙无疑来自特斯拉。2014年4月23日，马斯克向中国首批8位特斯拉Model S车主交付钥匙，时任汽车之家总裁的李想是其中之一。 这辆Model S P85行驶4万公里后，李想吐露心声道，“这辆车除了让我体验到全世界最好的电动车，更在我脑残的选择电动车作为第三次创业的心智准备上，提供了落井下石般的重要的砝码，让我可以全力以赴的押注未来。” 此后，李想购买了包括Model S 90D和Model X，并预定了Model 3。不过11月16号，特斯拉面向中国区车主开放了Model 3的选配，李想选择的性能版售价达到76.8万元，因超出李想预期而被放弃。 特斯拉从2008年创立，到如今坐拥超过福特、通用的市值，其发展历程几乎引领了全球电动汽车产业。如果将特斯拉的号召力进行拆分，或许来自两个方面：从高端市场起步，向下切入大众市场，收获品牌凝聚力；用软硬件一体的数字化技术将汽车产品变成智能终端，从而在消费体验上带来革新，也牵动背后的产业形态。 李斌的蔚来和李想的车和家分别走了其中一条路线，蔚来EP9和特斯拉的Roadster异曲同工，而在李想看来，车和家则推出了一个新物种，“类似苹果给传统手机增加了电脑和数码相机的功能，变成了智能手机。我创办的车和家就是这条路径。”
车和家的产品智能化架构 李想为车和家规划了两条业务线：
“我已经创立了一个百亿美金公司，真得很想再挑战一个千亿美金的公司。”李想向钛媒体谈起对车和家的期望。 李想印记 李想的人设一直是低调、务实，车和家成立3年多以来，只开过理想智造ONE一场发布会，李想本人公开接受采访或者出席行业会议的次数几乎没有，车和家对外披露产品信息和公司进展的方式，大多是市场部员工发给媒体的邮件。 但是在工厂和产品进度上，李想的车和家没有落后。2017年8月，车和家的一期工厂竣工，仅用时一年时间，其低速电动车项目SEV在此小批量生产下线，并投入欧美市场开始试运营。而此时，大量新创车企还未列出交付时间表。 在商业路径规划上，李想也清晰笃定，未掺杂太多难以理解的新词和理念，“我们就靠卖车赚钱，不会通过车上的增值服务盈利，赚得明明白白。”对于盈利预期，李想也毫不隐晦，“销量达到5万辆，我们就能实现盈亏平衡，这个时间点会在交付车辆的第二年。”
10月19日，李想面向媒体讲解车和家战略布局 在产品信息披露方面，也透露着李想式的坦承，例如，车和家只提供一种配置的理想智造ONE，是为免去用户选型烦恼，同时在电量容量标定中，也几乎唯一指出可用电量的车企，“我们联手宁德时代打造了增程电动车型中容量最大的电池组，总电池容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh，电池电量可提供180km的续航里程。” 而李想的创业经历在车和家项目上的最直观投射，则是李想对融资策略的坚守。 据左林右狸报道，2008年，金融危机导致汽车之家资金链濒临断裂，李想不得不向外部寻求融资。当时正在中国互联网行业捕捉机会的澳大利亚电信巨头澳洲电讯，成为汽车之家新一任金主。 据报道，澳洲电讯在2008年陆续收购皓辰传媒及泡泡网各55%股份，其中包括皓辰传媒旗下的IT168和CHE168网站，以及泡泡网旗下的PCPOP和汽车之家两家网站。 伴随澳洲电讯入主，李想也从汽车之家最大股东退居幕后，由CEO转为总裁，控制权的流失成为此后数年，李想在汽车之家纠结去留的源头。 “我创业的心态就和谈恋爱一样，做一个事业的时候就全力以赴的去做。当我发现我的全力以赴和爱没有结果的时候，没有办法达到我想要的婚姻和家庭的时候，我就会选择放弃，全力以赴去寻找一个可以和我组建家庭的爱人。“李想说。 车和家对于李想来说显然是下一个可以全力以赴的“爱人”。 “我把110%的精力投入在了车和家。”李想说。车和家投资人、蓝驰资本管理合伙人朱天宇透露，李想个人在车和家项目中的累计投入已经超过1亿美元。 汽车之家时代的遗憾，让李想在车和家的创业融资中，对可能动摇其控制地位的因素都尽量规避。 “我会始终控制董事会，这是不能谈的一个条件，董事会的所有任命都是我来控制。”李想明确表示。 北京时间9月12日，蔚来在纽交所上市，李斌持股148,689,253股，其通过设置A、B、C三类不同投票权重的股票，保障自身以14.5%的持股比例，拥有48.3%的公司投票权。在李想看来，车和家不排除以上述方式融资，但同样有一个前提，“我现在是最大股东，以后也必须是最大股东。” 根据公开报道，车和家已经完成天使轮、A轮和B轮共计57.55亿元人民币融资， 投资方包括利欧股份、明势资本、源码资、蓝驰创投、经纬创投和首钢新能源汽车基金等，车和家的C轮融资也正在进行当中。 就李想个人的影响力而言，这份融资成绩单略显保守。走在新造车阵营一线的蔚来、威马和小鹏汽车都已经分别站进BAT的阵营里，并获得百亿以上融资，李斌和何小鹏甚至都公开断言过，造车需要200亿元以上的资金。 而李想的车和家除了在B轮融资中引入经纬、首钢基金旗下新能源汽车基金等大型机构和产业基金外，尚未与更多巨头产生交集。 据泰合资本董事杨佳乐回忆，BAT这样的战投方在B轮中也有向李想发出过橄榄枝，但李想认为时机还不成熟。 “在我的观察中，硬件企业很少和BAT战队，至少选择站队的手机企业都活得不好，所以我们就选择先看看。” 李想接受钛媒体采访时表示。 车和家的C轮融资仍然是泰合资本推动，据杨佳乐透露，“新一轮投资阵容跟之前不会有太大差别。” 一条共享，一条零售 （编辑：宣城站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
